Pneumatischer Schieberantrieb

Pneumatischer Schieberantrieb

Doppeltwirkender Einzelkolben der ZH-Serie mit seitlich mittig montiertem manuellen pneumatischen Antrieb

Der pneumatische Ventilantrieb der Serie ZH verwendet das Funktionsprinzip eines Doppelschichtzylinders, der während des Betriebs des Schieberventils in vier Stufen abläuft:

Voröffnungsphase: Die Kolben des oberen Zylinders (oberer Kolben genannt) und des unteren Zylinders (unterer Kolben genannt) werden gleichzeitig einer Kraft ausgesetzt. Unter dem Druck des oberen und unteren Kolbens überwindet der Ventilschaft die maximale statische Reibungskraft zwischen den Dichtflächen der Schieberplatte und dem Ventilkörper mit fast der doppelten Hubkraft eines einzelnen Kolbens und treibt die Schieberplatte nach oben. Druckluft aus der unteren Kammer des oberen Zylinders gelangt über ein Verbindungsrohr durch einen speziellen Durchgang in der Trennwand in die untere Kammer des unteren Zylinders und drückt den oberen und unteren Kolben gleichzeitig zur Arbeit. Das Gas in der oberen Kammer des unteren Zylinders wird durch einen weiteren speziellen Durchgang in der Trennwand sanft aus dem Zylinder abgeleitet.

Nachöffnungsphase: Nachdem der Schieber leicht geöffnet wurde, erreicht der untere Kolben den oberen Totpunkt und stoppt seine Bewegung, während die Schieberplatte unter dem Antrieb des oberen Kolbens weiter ansteigt, bis sie die vollständig geöffnete Position erreicht.

Schließphase: Unter dem Druck des oberen Kolbens bewegt sich die Torplatte von der vollständig geöffneten Position weg und beginnt, sich abzusenken.

Die Vorteile unserer Produkte

①Großer Schubbereich: Die doppeltwirkenden Antriebe der ZH-Serie können einen maximalen Schub von bis zu2,000,000N, während einfachwirkende Antriebe eine maximale Schubkraft von bis zu150,000N(Betriebsdruck 3-7bar).

②Zylinderprozess: Der Zylinder besteht aus einem nahtlosen glatten 20#-Stahlrohr, der Zylinder wird gehärtet und die Innenwand des Zylinders wird geschliffen, um eine hochpräzise Linientoleranz zu gewährleisten. Anschließend wird die Innenwand des Zylinders mit 0,03 mm bis 0,05 mm Hartchrom beschichtet und schließlich poliert, um die Verschleißfestigkeit und Rostschutzfähigkeit des Zylinders zu verbessern und die Lebensdauer des pneumatischen Antriebs zu verlängern.

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